Båndbremsen er hovedsakelig sammensatt av en bremsetrommel, et bremsebånd, en hydraulisk sylinder og et stempel.
Bremsetrommelen er kjernekomponenten i båndbremsen, og en bremsekloss er installert inne. Bremseeffekten oppnås gjennom friksjonen mellom bremseklossen og bremsetrommelen. Bremsetrommelen er integrert med en viss komponent i planetariske utstyrsmekanismen. Å stramme bremsetrommelen betyr å fikse komponenten slik at den ikke kan rotere.
Bremsebåndet er en nøkkelkomponent som forbinder bremsetrommelen og sylinderen. Den indre overflaten er belagt med friksjonsmateriale og pakket rundt den ytre sylindriske overflaten av bremsetrommelen. Den ene enden av bremsebåndet er festet til transmisjonshuset, og den andre enden er koblet til stempelet i bremsesylinderen. I henhold til deformasjonskapasiteten kan bremsebåndet deles inn i stive og fleksible typer. Stive bremsebånd er tykkere, har større styrke og varmekapasitet, men kan ikke produsere deformasjoner som er kompatible med bremseknutepunktet; Fleksible bremsebånd kan passe til bremseknutepunktet helt når du jobber og er rimelige. I henhold til strukturen er det også to typer: enkelt - Sidig og dobbel - sidig.
Den hydrauliske sylinderen er den hydrauliske kontrolldelen av båndbremsen, som er ansvarlig for å konvertere kraften til bremsepedalen til bremsens arbeidstrykk. Når bremseoljen kommer inn i bremsesylinderen, skyver kompresjonsstempelets returfjær stemplet, som igjen beveger den aktive enden av bremsebeltet, strammer bremsetrommelen og oppnår bremsing.
Stempelet er ansvarlig for å skyve bremseputen for å kontakte bremsetrommelen for å generere friksjon. Skyvstangen er ansvarlig for å skyve stempelet til bremsetrommelen for å oppnå bremseeffekten. Det er også en tetningsring for å forhindre at støv og fuktighet kommer inn i bremsetrommelen.
I automatisk overføring av biler brukes ikke beltebremsen for å stoppe effektutgangen, men for å begrense rotasjonen av et av de tre grunnleggende elementene i henhold til egenskapene til planetariske utstyrsmekanismen, og samarbeide med clutchen for å oppnå forskjellige overføringsforhold. Når du bremser, får svak glid mellom bremsebeltet og bremsetrommelen lov til å unngå skade på automatgir forårsaket av det plutselige stoppet av de bremsede delene. I nye bilautomatiske transmisjoner fullføres bremsfrigjøring vanligvis av returfjæren og oljetrykket for å sikre at bremsebeltet er helt avslappet.